為了幫助考生更好地復習備考報關員考試科目，小編特搜集整理了2013年報關員資格考試強化沖刺提高試題及答案解析，以供大家訓練，希望對您有所幫助，祝您考試順利!

單選題。

1.在國際貿易運輸中，運輸標志又稱“嘜頭”。國際貿易中的標準嘜頭由_____行組成，每行不得超過_____ 個英文字母。

A.3;16

B.4;17

C.5;18

D.6：19

2.在出口大豆的合同中，若合同規定含水率為最高10%。這里的“最高”是指：

A.溢短裝條款

B.質量公差

C.質量機動幅度條款

D.數量機動幅度條款

3.海運提單收貨人欄內如填寫為“TOORDER”，表示該提單：

A.不可轉讓

B.經背書后可轉讓

C.不經背書即可轉讓

D.可以由持有人提貨

4.下列不屬于一切險承保范圍內的險別是：

A.偷竊提貨不著險

B.滲漏險

C.交貨不到險

D.包裝破裂險

5.根據國際慣例，航空運單正本為_____份，副本為_____份。

A.1：7

B.2;8

C.3;9

D.4;1O

6.倫敦保險業協會海運貨物保險條款是國際貨物保險中運用最廣泛的條款，共有6種險別。其中承保責任范圍最小(類似我國的平安險)的是：

A.ICC (A)

B.ICC (B)

C.ICC (C)

D.戰爭險

7.根據《2000通則》，下列哪組術語稱為到達術語：

A.E組術語

B.F組術語

C.C組術語

D.D組術語

8.根據《UCP600》的有關規定，凡“約”或“大約”等詞語用于涉及信用證規定的數量時，應解釋為允許相關數量可有_______的增減幅度。

A.1%

B.2.5%

C.5%

D.10%

9.根據我國緝私體制，不具有查緝走私權力的單位是：

A.海關

B.公安部門

C.稅務部門

D.檢察部門

10.《中華人民共和國知識產權海關保護條例》是以_______形式頒布實施的。

A. 國務院令

B.海關公告

C.海關總署令

D.海關行政互助協議

單選題參考答案：

1.【B】本題主要考查運輸標志的概念。貨物包裝的標志是為了方便貨物的識別、運輸、倉儲、檢驗和交接，防止錯發、錯運、錯提貨物，而在商品的外包裝上標明或刷寫的標志。按其作用的不同，可分為運輸標志、指示性標志和警告性標志。運輸標志又稱“嘜頭”，它包括收貨人名稱的英文縮寫、參照號碼、目的地、件號等，有的還包括原產地、合同號、體積與重量等。聯合國歐洲經濟委員會簡化國際貿易程序工作組在國際標準化組織和國際貨物裝卸協調協會的支持下制定了標準嘜頭，該標準嘜頭由4行組成，每行不得超過17個英文字母。

2.【C】本題主要考查商品的品質和數量方面的幾個容易混淆的概念。

溢短裝條款：指在國際貿易中，有些商品由于其本身特性、生產、運輸或包裝等原因，在實際交貨時不易精確計算。為了便于合同的順利履行，買賣雙方通常要在訂立合同時規定數量機動幅度條款，又稱“溢短裝條款”。所謂溢短裝條款就是指在規定商品具體數量的同時，再在合同中規定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨的數量只要在允許增減的范圍內即為符合合同有關交貨數量的規定。

品質公差：指在工業品生產過程中，產品的質量指標產生一定的誤差往往難以避免，這種被國際同行業公認的允許產品品質出現的差異即

為“品質公差”，交貨質量在此范圍內即可認為與合同相符。

質量機動幅度：質量機動幅度條款是指為了避免質量條款的規定過于嚴格造成賣方交貨困難，在合同中確定對特定質量指標可在一定幅度內予以機動，其具體方法大致有規定范圍、規定極限、規定上下差異幾種。故本題應選C。

3.【B】本題主要考查指示提單的概念。提單可從不同的角度進行分類，如根據不同的收貨人抬頭或是否可轉讓可分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單是指必須由收貨人本人持單提貨的提單，一般不可轉讓，“收貨人”一欄載有收貨人名稱;不記名提單是指未指明收貨人，任何人持有該提單均可提貨的提單，無須背書即可轉讓，“收貨人”一欄留空不填或填“To Bearer”;指示提單是指按記名人或非記名人的指示提貨的提單，可背書轉讓，在“收貨人”一欄填有“憑指示(To order)”或“憑某人指示(To order of…)”字樣。記名提單最保險。但它不能轉讓，因而使用不便;不記名提單憑交付即可轉讓，使用方便，但不保險;指示提單使用方便，又具有一定的保險性，故在實際業務中使用最為廣泛。

4.【C】本題主要考查基本險和附加險的概念。

中國保險條款中的附加險有一般附加險和特殊附加險兩大類。

一般附加險所承保的是由于一般外來風險所造成的全部或者部分損失，共有11個險別：偷竊、提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，滲漏險，混雜、玷污險，碰損、破碎險，串味險，受潮受熱險，鉤損險，包裝破裂險，銹損險。題目選項中的A“偷竊提貨不著險”、B“滲漏險”和D“包裝破裂險”均屬一般附加險。

當投保險別為平安險或者水漬險時，可以根據貨物的特性和運輸的條件加保其中一種或者數種險別。但是如果已經投保了一切險，就不需要再加保任何一般附加險的險別，因為保險公司對于各個一般附加險險別的責任已經包含在一切險的責任范圍內。

特殊附加險承保特殊外來風險所造成的全部或者部分損失，共有8個險別：罷工險，海運戰爭險，交貨不到險，進口關稅險，艙面險，拒收險，黃曲霉素險，賣方利益險。被保險人不論已經投保何種基本險別，均可以另行加保有關的特殊附加險險別。選項中的C“交貨不到險”屬特殊附加險，故本題應選C。

5.【C】本題主要考查航空運單的知識。航空運單是承運人簽發給托運人表示已經收妥貨物接受空運的貨運單據，是承運人和托運人之間的運輸合同和貨物收據。正本航空運單必須由承運人或其代理人簽章后才能生效。按照國際慣例，航空運單正本為3份，分別由航空公司和發貨人留存，以及隨機轉給收貨人;副本為9份，根據需要簽發。

6.【C】本題主要考查倫敦保險業協會海運貨物保險條款的基本知識。由于英國在保險業的歷史影響，倫敦保險業協會海運貨物保險條款是國際貨物保險中運用最廣泛的條款，該條款共有6種險別，它們是：ICC(A)、ICE(B)、ICC(C)、戰爭險、罷工險和惡意損害險。其中ICC(A)險的承保責任范圍最為廣泛，類似于我國的一切險;ICE(B)險的承保責任范圍小于ICC(A)險;ICC(C)險的承保責任范圍最小，類似于我國的平安險。根據《2000通則》，如果采用CIF、CIP等應由賣方投保的貿易術語，“賣方必須與信譽良好的保險入或者保險公司訂立保險合同，如果沒有相反的明示協議，按照倫敦保險業協會“協會貨物條款”或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保”。ICE(C)險和我國的平安險都是這里所指的最低責任的保險險別。故本題應選C。

7.【D】本題主要考查《2000通則》中4組貿易術語的概念?！?000年國際貿易術語解釋通則》是目前在國際貿易中最廣泛使用的貿易術語慣例，共有13種術語，并根據這13種術語的特點分為E、F、C、D4組。

E組術語只有EXW(工廠交貨)一個術語，稱起運術語。按E組術語訂立的合同屬于發貨合同。

F組術語包括FCA(貨交承運人)、FAS(裝運港船邊交貨)和FOB(裝運港船上交貨)3個術語，稱主運費未付術語，按F組術語訂立的合同屬于裝運合同。

C組術語包括CFR(成本加運費)、CIF(成本加運保費)、CPT(運費付至)和CIP(運費、保險費付至)4個術語。C組術語稱主運費已付術語，按C組術語訂立的合同也屬于裝運合同。

D組術語包括DAF(邊境交貨)、DES(目的港船上交貨)、DEQ(目的港碼頭交貨)、DDU(未完稅交貨)、DDP(完稅后交貨)5個貿易術語。D組術語稱到達術語，按D組術語訂立的合同屬于到貨合同。

故本題應選D。

8.【D】本題主要考查信用證中約量的含義。在國際貿易中，有些商品受本身特性、生產、運輸或包裝等條件的限制，在實際交貨時不易精確計算。為了便于合同的順利履行，減少爭議，買賣雙方通常要在合同制定時規定數量機動幅度條款，即所謂的溢短裝條款，它是指在規定具體數量的同時，再在合同中規定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨的數量只要在允許增減的范圍內即為符合合同有關交貨數量的規定。

在一些合同中也采用“約量”條款來表示實際交貨數量可有一定幅度的伸縮。但由于“約”字在國際貿易中有不同的解釋，有的解釋為2.5%，有的解釋為5%，因此雙方應事先在合同中規定對“約”的理解。而《UCP600》第30條規定，凡“約”或“大約”的詞語用于涉及信用證規定的數量，應解釋為允許有關數量可有10%的增減幅度。

9.【D】本題考點為我國緝私體制?！吨腥A人民共和國海關法》(以下簡稱《海關法》)規定，國家實行聯合緝私、統一處理、綜合治理的緝私體制，除海關外，公安、工商、（責任編輯：中大編輯）

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