滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

    如果在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時起至全部貨物裝卸完畢為止，按實(shí)際滯延時間向船東支付補(bǔ)償金（罰金），這就是滯期費(fèi)（Demurrage）或稱延滯費(fèi)。反之如果租船人在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船舶就可提前離港，使船東節(jié)省在港費(fèi)用并獲得船期利益，對所節(jié)省的時間船方要向租船人按規(guī)定支付一定金額的獎勵，這就是速遣費(fèi)（Dispatch Money）。程租船合同對這兩種費(fèi)用，通常按每天若干金額規(guī)定，不足一天按比例計(jì)算，具體金額視船舶的運(yùn)營成本而定。速遣費(fèi)習(xí)慣上為滯期費(fèi)的一半。
班輪運(yùn)輸

    班輪運(yùn)輸（Liner Transport）又稱定期船運(yùn)輸（regular shipping liner），簡稱班輪（liner），是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表（Sailing Schedule）航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸比較適合于一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸。在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中。除大宗商品利用租船運(yùn)輸外，大都通過班輪運(yùn)輸。對于零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有艙位，不論數(shù)量多少，也不論直達(dá)或轉(zhuǎn)船，班輪公司通常均愿承運(yùn)。加上班輪運(yùn)輸手續(xù)簡便，為發(fā)貨方帶來方便，而且能提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量，因此，使用班輪運(yùn)輸有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。
    班輪運(yùn)輸具有以下三個特點(diǎn)：
    1、“四定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)率。 來源：www.examda.com
    2、“一負(fù)責(zé)”。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
    3、承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以及簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
其中“四定一負(fù)責(zé)”是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。

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