為了幫助考生系統的復習公路造價師課程全面的了解公路造價師考試教材的相關重點，小編特整理編輯了2011年公路造價師考試中公路工程造價管理相關知識輔導資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

道路連續鋼桁梁雙向全懸拼工法

文章導讀：隧道工程局第一工程處承建的南昆鐵路橫口3#大橋、八渡4#大橋主跨均為2×64 m上承式連續鋼桁梁，借鑒預應力鋼筋混凝土連續梁懸臂灌筑的方法，采用雙向對稱全懸臂拼裝架設，獲得成功。該工法機械設備投入少，拼裝工作量減少一半，增加一個工作面，施工周期短，社會、經濟效益顯著。

1　前言鐵道部隧道工程局一處承擔施工的南昆鐵路橫口3#大橋全長369.45 m，其中6#跨、7#跨為2×64 m連續鋼桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分別為57 m、61 m、38 m;八渡4#大橋全長355.33 m，其中5#跨、6#跨為2×64 m連續鋼桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分別為61 m、74 m、40 m.

兩座大橋由于溝谷深切、橋墩身高，原設計采用單向全懸臂拼裝，該方案鐵道部有成熟的施工經驗，懸拼時結構安全容易保證，但需拼裝及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延長，且高強度螺栓經過一次使用后，表面狀況發生變化，扭短系數離散值增大，第二次使用施擰質量難以控制。

經過反復研究比選，決定借鑒預應力鋼筋混凝土連續梁懸臂灌筑的方法采用自中間墩頂向兩側雙向對稱全懸臂拼裝方案，與原設計方案相比，實際采用方案投入設備少，施工周期短拼裝工作量減少，社會、經濟效益顯著。

2　工法特點及適用范圍

(1)相鄰墩臺不受懸拼影響，均可正常施工;

(2)不需架設32 m軍用梁及滿布膺架;

(3)依靠鋼梁自重平衡，不需加壓重，主桁拼裝工作量減少一半，增加一個作業面;

(4)原設計20 t高架索道改為3×3.5 t高架索道，減小了索道造價，并充分利用索道運輸能力，取消了軌道運梁設備及拼裝吊機;

(5)本工法適用于高山深谷中連續鋼桁梁架設。

3　工藝原理該方案雙向對稱懸拼， 依靠鋼梁自重平衡， 施工過程中保證結構安全的關鍵是墩、梁間臨時固結措施， 經過比選， 選用焊接工字型鋼板梁作為施工托梁， 與三角形墩旁托架相比， 結構簡單，安裝、拆除方便。 施工托梁在鋼梁拼裝過程中使中間墩與鋼桁梁形成T型剛構， 傳遞鋼桁梁恒載、 施工荷載、 不平衡力矩等， 中間兩個節間的拼裝平臺。

施工托梁的高度根據受力情況及鋼梁懸臂端撓度、支座高度、千斤頂工作高度等多方面綜合計算確定。因實際施工過程中不可能保持絕對平衡，施工托梁應能承受不平衡力矩。

4　施工工藝

4.1　施工托梁

(1)考慮到施工托梁加工、運輸方便及高架索道起重能力限制，每片托梁分為三段制造，在中間墩頂現場拼裝。

(2)施工中應加強對施工托梁的觀測，可用水準儀觀測托梁撓度值，推計托梁內力;有條件的話也可用靜態電阻應變儀觀測托梁應變情況。施工過程中還有必要重點監測施工托梁的焊縫、栓接等部位，確保結構安全。

4.2　施工準備高架索道是桿件吊裝的關鍵設備，人員亦需通過索道上橋，施工前應對高架索道進行加載試驗，確保索道安全;

鋼梁桿件進行清點，按拼裝順序堆碼整齊;

預拼場地進行清理，砌筑預拼臺座;

中間墩頂設工字型施工托梁，調整中線標高。

4.3　桿件預拼為加快架設進度，減少高空作業量，根據鋼梁結構特點、施工方案特點、高架索道起吊能力等因素，對鋼梁桿件在橋下預拼，主要方法如下：

(1)下弦桿懸臂前方的節點板、拼裝板、填板、下平縱聯節點板與下弦桿預拼裝，為方便下個節間下弦桿安裝入檔，保留適量沖釘，所有高強度螺栓均未擰緊。

(8)桿件對孔時，應用數個沖釘均勻地插入孔中，再用小錘輪番輕擊沖釘，使桿件孔眼重合，嚴禁用大錘猛擊沖釘強行過孔。

(9)懸拼過程中，對鋼梁的平面和立面位置應隨時測量并做好記錄，以便指導施工。

(10)高強度螺栓應按規定、規格、方向安裝，不得以長代短或以短代長，同一節點同一規格不宜使用兩種或兩種以上批號的高強度螺栓，造成多種施擰扭矩上橋，不便管理。

(11)安裝過程中，制動聯結器不能成為完整的體系，使其不能受力。

(12)為避免平縱聯因主桁變形產生拼裝應力，在拼裝過程中，僅對上下平縱聯兩端的高強度螺栓進行初擰，以保證拼裝過程中鋼梁的剛度和空間穩定性，鋼梁拼裝完畢并調整位置后，再把上下平縱聯兩端高強度螺栓放松重新施擰。

(13)懸拼至相鄰墩后，支點附近各大節點和其相關的聯結系，應在起頂前栓合完成。

(14)因懸臂拼裝時下弦桿將產生下撓，會造成斜桿及上弦桿安裝困難，可在斜桿及上弦桿一端安裝就位后，用一5 t倒鏈牽引其另一端就位。

5　質量控制

5.1　桿件存放及預拼

(1)桿件堆放場地，應平整穩固，并有良好的排水系統，以防止地基沉降不均引起桿件歪斜傾倒。

(2)桿件支點應設在自重作用下桿件不致產生永久變形處。同類桿件多層堆放不宜過高，各層間墊木應在同一垂直線上。主桁弦、斜、立桿疊放不得超過五層。

(3)防止雨水在桿件表面積存。

(4)桿件應在存放場或預拼場預先涂裝面漆至少一遍，如因條件限制，可在架設后涂裝第二道面漆，但第三道面漆必須在回梁完成后涂刷。

(5)鋼梁桿件進場后，應對照設計文件清查數量和編號，并按設計文件、《鐵路鋼橋制造規則》，對制造廠提供的技術資料和實物桿件進行檢查或抽查。質量檢查主要內容如下：

①鋼梁試拼記錄;

②焊縫檢查記錄(包括桿件冷熱矯后，無裂縫的試驗資料);

③主桁弦、斜、立桿及縱、橫梁外形尺寸公差，重點檢查弦桿端頭(節點板和拼接板的覆蓋范圍)的寬度，以滿足節點摩擦力;

④桿件邊緣孔邊飛刺是否鏟除干凈;

⑤磨光頂緊部件公差;

⑥節點連接處板面出廠時的摩擦系數試驗資料;

⑦由于運輸和裝卸不當造成的桿件損傷變形;

⑧桿件缺陷在工廠漏檢者;

⑨搬運過程造成的桿件油漆或噴鋁面的缺陷。

(6)在拼裝前，應用廠方附送的與鋼梁摩擦面同工藝處理的試驗板進行摩擦系數驗證。

(7)每根桿件預拼后，均應經值班技術人員檢查簽認，并填寫預拼桿件登記卡片，然后由質量檢查人員檢查驗收，對檢查合格的預拼桿件，值班技術人員和檢查人員共同簽字，并在桿件上作出“檢查合格”的標記。

熱門文章：

2011年公路造價師考試造價管理相關知識輔導匯總1-10

2011公路造價師考試確定與控制知識輔導匯總

2011年公路造價師考試造價管理相關知識點匯總

相關推薦：

2011年公路造價師考試網絡輔導讓你一次通過考試！

2010全國公路造價師成績查詢匯總！

2011年公路造價工程師考試報名免費短信提醒！

（責任編輯：）