為了幫助考生系統的復習公路造價師課程全面的了解公路造價師考試教材的相關重點，小編特整理編輯了2011年公路造價師考試中公路工程造價管理相關知識輔導資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

公路工程鋼絞線定額調整

鋼絞線造價中主要是考慮孔數、束數、長度三個標準來進行造價的，如果是6孔的鋼絞線，而定額是3孔和7孔的，采用3孔和7孔的定額，使用插入法計算出6孔的定額消耗!主要在插入進行計算的時候，要考慮束數、長度最接近的定額，這樣可以更節約時間!

一、數量單位說明：

根(或絲)：指一根鋼絲;

股：指由幾根鋼絲組成一股鋼絞線;

束：預應力構件截面中見到的鋼絞線束數量，每一束配兩個錨具;

束長：一次張拉的長度;

每噸XX束：指在標準張拉長度內，每噸鋼絞線折合成多少束。所以說它不一定是整數。

二、關于鋼絞線定額的選擇與調整：

(1)束長、孔數要符合設計或施工方案的實際張拉長度和錨具孔數;

(2)計算設計鋼絞線的束數：圖紙給定的重量/長度=束數，根據計算的束數套用相近的定額，如果計算的束數與定額的束數不同時，則需要進行定額調整;

(3)每噸束數要調整為設計圖紙給定的束數，

若實際設計的錨具孔數與定額中的不同時，可以采用以下的兩種方法來計算：

方法一：采用內插計算設計錨具的各種材料用量。

如：設計為五孔錨具，則可用定額3孔和7孔的定額內插計算也五孔錨具所要的各種材料的用量。這個方法在原理上是行得通的，可是在實際用運中，是很難發揮作用的，因為定額的每一項都要計算，還有不僅對主定額要用此方法計算，對每增減一束的也要用同樣的方法計算，計算量太大，不適用!

方法二：采用等量轉化的方法來計算

如：設計為OVM15—18鋼絞線，有2噸，束長為80m共有6束(以上數據只是為說明問題而隨便取的數值，沒有實際意義)，則可轉化為定額上有的19孔錨具的來計算，方法如下： (18×6)/19=5.68束 即把18孔6束的轉化為19孔后為5.68束!則每噸的束數為： 5.68/2=2.84束/噸 此時則可以直接用定額了!在用方法二時一般在轉化時應向孔數大的一邊靠近!我認為經過這樣計算后再用定額比較準確!希大家支持一下!關于第二種等量轉化的方法我想補充詳細一些，首先這種轉換方法有一個前提，那就是現在19孔的束長與18孔時的束長相等，均為80m長，且鋼鉸線總重量也相等。 為了能使看的人更容易明確一些，所舉的例子，我做補充如下：設計為OVM15—18鋼絞線，束長為80m共有6束則可轉化為定額上有的19孔錨具的來計算 因為錨具是18孔的，可以理解為每束鋼鉸線需要兩套18孔錨具，每套錨具中有18根鋼鉸線穿過。故： 80m/根×18根/束×6束×1.103Kg/m=9529.92Kg 轉換為19孔錨具時，把 9529.92Kg鋼鉸線，總長度為8640m,先截成80m長的段共108根，然后19根穿成一束，共可以穿5.684束。然后用5.684束/9.53t=0.596束/t 可以驗算: 0.596束/t×19根/束×80m/根×1.103Kg/m=1000Kg。

工程設計文件與定額的關系

公路工程設計文件是安排建設項目、控制造價、編制招標文件、組織施工和竣工驗收的重要依據。作為公路造價編制人員，認真熟悉并讀懂設計文件中的設計圖表和設計說明，是正確計算工程量合理確定工程造價的首要前提。在公路工程不同設計階段的設計圖表中，實際上已經由設計人員計算出了工程數量并用表格的形式在設計文件中給出;在設計結構圖中，也給出了相應的工程數量。但需要注意的是，在設計圖中給出的工程數量往往不能直接作為造價(估算、概預算、結算等)文件編制的工程數量，其原因在于設計人員在工程數量計算中采用的工程量計算規則或計算方法可能會與造價文件編制中要求的工程量計算方法、計算規則有出入;且設計圖中的單位工程量往往與造價文件編制中要求的單位工程量不一致。因此，在造價文件編制的工程量計算中，首先應認真熟悉并讀懂設計文件，正確計算或在設計圖中正確摘取工程數量。

在工程量清單模式下，對設計圖紙的理解和領會就更加重要，由于在設計文件中，設計人員通過圖紙來表達設計圖紙，其工程量主要表現為最終結果的預期數量;在工程量清單模式下根據工程量清單重新進行組織，采用實物量化將圖紙工程量進行分解或歸攏;在投標投標價和標底組價中，又需要根據定額的工程量計算規則和計算方法進行分解、調整，不同的計算規則和計算方法在相互之間轉化。從總體上來講，都是這么多工程量在相互轉化，但是不同的組織方式可能出現不同的結果，尤其在工程量清單招標中，對量的不合理分解將導致不合理報價的產生或者為投標單位產生嚴重的后果。設計圖紙與定額應用之間工程量之間的區別和聯系如表6-1所示。

設計圖與定額工程量之間關系表

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