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 第三節(jié) 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)

【考點(diǎn)一】進(jìn)出口交易程序【熟悉】

（一）交易磋商的形式

交易磋商在形式上可以分為口頭和書面兩種。

口頭磋商主要指在談判桌上面對面商談，如參加各種交易會、洽談會等。對談判內(nèi)容復(fù)雜、涉及問題多的交易較合適。

書面磋商指通過信件、郵件、傳真、電報(bào)等方式洽談交易，一般通過傳真、郵件達(dá)成交易的，應(yīng)以信函補(bǔ)寄正本文件或另行簽訂合同書。

（二）交易磋商的程序

在國際貨物買賣合同商訂的過程中，磋商程序主要包括四個(gè)環(huán)節(jié)：詢盤、發(fā)盤、還盤和接受。其中，發(fā)盤（要約）和接受（承諾）是達(dá)成交易必不可少的兩個(gè)環(huán)節(jié)。

1.詢盤

詢盤是交易的一方打算購買或出售某種商品，向?qū)Ψ皆儐栙I賣該項(xiàng)商品的有關(guān)條件，或者就該項(xiàng)交易提出帶有保留條件的建議。

詢盤既可由賣方也可以由買方發(fā)出，它對詢盤人和被詢盤人均無法律約束力。

2.發(fā)盤

發(fā)盤是交易的一方（發(fā)盤人），向另一方（受盤人）提出購買或出售某種商品的各項(xiàng)條件，并表示愿意按照這些條件與對方達(dá)成交易、訂立合同的行為。

發(fā)盤可以是應(yīng)對方的詢盤做出的答復(fù)，也可以在沒有邀請的情況下直接發(fā)出。

3.還盤

還盤是指受盤人對發(fā)盤內(nèi)容不完全同意而提出修改或變更的表示。還盤可以是針對價(jià)格，也可以是針對其他交易條件。一筆交易可以多次還盤與返還盤。

4.接受

接受是受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達(dá)成交易、訂立合同的一種表示。

（三）進(jìn)出口合同的訂立

合同生效條件：（1）當(dāng)事人必須自愿、平等；（2）當(dāng)事人具有行使合同的行為能力；（3）合同內(nèi)容合法；（4）等價(jià)有償。

1.書面合同的簽訂

買賣雙方經(jīng)過磋商，一方的發(fā)盤被另一方有效接受，交易即達(dá)成，合同宣告成立。按

一般的習(xí)慣做法，買賣雙方達(dá)成協(xié)議后，還要制作書面合同將各自的權(quán)利義務(wù)用書面方式加以明確，這就是簽訂合同。

2.合同的基本形式及內(nèi)容

（1）合同形式。國際貿(mào)易中買賣雙方既可以采用正式合同、確認(rèn)書、協(xié)議，也可以采用備忘錄等形式。

（2）合同內(nèi)容。書面合同內(nèi)容一般由三部分組成：

①約首：合同序言，包括合同的名稱、當(dāng)事人的地址；

②正文：合同的主體部分；

③約尾：合同份數(shù)使用文字及其能力等。

【考點(diǎn)二】進(jìn)出口流程【熟悉】

（一）出口流程

由于采用的貿(mào)易術(shù)語、支付方式等不同，出口方在履行合同中所要做的工作及其程序也有所不同。如果是以cif（成本、保險(xiǎn)以及運(yùn)費(fèi)，cost，insurance and freight）貿(mào)易術(shù)語、l/c支付方式為條件成交的合同，其履行程序主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）交易雙方簽訂貨物買賣合同。

（2）出口方向進(jìn)口方催開信用證，并審核信用證。

（3）出口方按照合同信用證的要求，按時(shí)、按質(zhì)、按量備貨。

（4）出口方向出入境檢驗(yàn)檢疫局申請出口商品檢驗(yàn)。

（5）出口方向船運(yùn)公司租船訂艙。

（6）出口方填寫出口方貨物報(bào)關(guān)單，隨附發(fā)票、合同文本、出口許可證及出口核銷單等，向海關(guān)報(bào)關(guān)。

（7）出口方向保險(xiǎn)公司辦理出口貨物海運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)。

（8）出口方將單據(jù)送銀行交單結(jié)匯。

（9）出口方受理進(jìn)口方可能提出的索賠要求。

窗體底端

窗體頂端

（二）進(jìn)口流程

由于合同規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語、支付方式等貿(mào)易條件不同，進(jìn)口方履行合同所要做的工作也是不同的，如果以fob（free on board，裝運(yùn)港船上交貨）貿(mào)易術(shù)語、l/c支付方式為條件，其進(jìn)口方履行合同的程序主要涉及以下幾個(gè)方面：

（1）交易雙方簽訂進(jìn)口合同。

（2）開證和改證。貿(mào)易合同簽訂后，進(jìn)口方應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向銀行申請開立信用證，銀行開出信用證后，經(jīng)出口方審證，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)容不符合合同的約定，或有些條款在合同中未做出約定，而出口方不愿接受，則進(jìn)口方要向銀行提出修改信用證。否則，出口方在一定期限內(nèi)不拒絕即為接受。

（3）進(jìn)口方向船運(yùn)公司租船訂艙，并派船接貨。

（4）進(jìn)口方向保險(xiǎn)公司辦理進(jìn)口貨物海運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)。

（5）進(jìn)口方審單付款。

（6）進(jìn)口方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)并提貨。

（7）檢驗(yàn)檢疫局檢驗(yàn)。

（8）進(jìn)口方可能提出的索賠要求。

進(jìn)口商常因品質(zhì)、數(shù)量、包裝等不符合合同規(guī)定而需向有關(guān)方提出索賠。進(jìn)口索賠對象主要有：

①     向出口方索賠。如數(shù)量不足、品質(zhì)規(guī)格與合同不符，包裝不良，未按期交貨等情況。

②     向輪船公司索賠。如貨物量少于提單所載數(shù)量，貨物表面包裝有殘損等屬船方過失的情況。

③     向保險(xiǎn)公司索賠。如由于自然災(zāi)害、意外損失、貨運(yùn)途中其他事故使貨物受損，且屬于保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)的情況。

【考點(diǎn)三】國際貿(mào)易交易條件【熟悉】

（一）合同標(biāo)的物條件

1.貨物的品質(zhì)條件

在國際貿(mào)易中，同種商品存在著不同的品質(zhì)。為了避免關(guān)于品質(zhì)的貿(mào)易糾紛，買賣雙方應(yīng)在貿(mào)易磋商和合同中規(guī)定賣方交貨的品質(zhì)。

2.貨物的數(shù)量條件

買賣雙方在明確商品品質(zhì)這一交易條件后，還要明確商品數(shù)量。數(shù)量是買賣雙方交接貨物的依據(jù)。

3.貨物的包裝條件

國際貿(mào)易中的商品一般都有包裝，只有少數(shù)商品沒有包裝而采取散裝和裸裝的方式。

（二）交貨條件

買賣雙方在交易中除了規(guī)定賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以外，還要規(guī)定賣方在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)交貨，以及其他有關(guān)交貨事項(xiàng)。

1.交貨時(shí)間

交貨時(shí)間是一個(gè)非常重要的條件，如果實(shí)際交貨時(shí)間與合同規(guī)定交貨時(shí)間不符，賣方就承擔(dān)違約責(zé)任。

2.交貨地點(diǎn)

交貨地點(diǎn)實(shí)際上是買賣雙方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)范圍的劃分界限。

3.其他有關(guān)交貨的規(guī)定

主要有分批交貨；運(yùn)輸工具和運(yùn)輸線路；卸貨費(fèi)；裝卸效率及獎(jiǎng)懲；裝運(yùn)通知單和交貨單據(jù)等。

（三）貨物價(jià)格與支付條件

1.價(jià)格條件

貿(mào)易術(shù)語，又稱價(jià)格術(shù)語或者價(jià)格條件，是指用一個(gè)簡短的概念或英文縮寫來說明貨物的價(jià)格構(gòu)成，買賣雙方的有關(guān)手續(xù)，費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分。

選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，一般要綜合考慮以下幾個(gè)因素：有利于開展本國的運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)；有利于船、貨的順利銜接和貨物的安全；有利于節(jié)省費(fèi)用；有利于資金的融通和周轉(zhuǎn)。

2.貨物支付條件

價(jià)格確定以后，買方必須按成交的價(jià)格向賣方支付貨款。貨款的支付涉及兩種風(fēng)險(xiǎn)：一種風(fēng)險(xiǎn)是貨款由買方向賣方做異地轉(zhuǎn)移時(shí)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，在國際貿(mào)易中，買方一般不直接把貨款交給賣方，因?yàn)檫@種做法風(fēng)險(xiǎn)太大；另一種風(fēng)險(xiǎn)是買方在訂約后會不會實(shí)際履行付款義務(wù)的信用風(fēng)險(xiǎn)。如何保證貨款安全地、守信用地由買方向賣方支付，一直是貿(mào)易商關(guān)心的問題。

（四）商品的檢驗(yàn)條件

1.貨物檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)

貨物檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定方法基本上有以下三種：

（1）在出口國檢驗(yàn)。

（2）在進(jìn)口國檢驗(yàn)。

（3）在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)檢。

2.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)

在國際貿(mào)易中商品的檢驗(yàn)工作一般由專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)辦理，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)大致分為：官方的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和非官方的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

對商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的選擇要考慮三個(gè)基本條件：一是商檢機(jī)構(gòu)與買賣雙方?jīng)]有利害關(guān)系；二是商檢機(jī)構(gòu)要有足夠的檢驗(yàn)?zāi)芰蜋z驗(yàn)設(shè)備；三是商檢機(jī)構(gòu)辦事公平合理，有良好的聲譽(yù)。

3.檢驗(yàn)證書

（五）索賠與理賠

1.索賠概念

索賠是指受損害的一方要求違約方賠償?shù)男袨椤?/p>

2.索賠依據(jù)

賠償依據(jù)包括兩方面：法律依據(jù)和事實(shí)依據(jù)。

3.索賠期限

索賠期限是指受損害方向違約方提出索賠的期限。索賠期限的確定有兩種方法：約定索賠期和法定索賠期。

4.索賠的辦法和索賠金額

違約后，確定損害賠償金額的原則是：賠償金額應(yīng)與因違約而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等；賠償金額應(yīng)以違約方在訂立合同時(shí)能預(yù)料到的合理損失為限；由于受損害一方未采取合理措施是有可能減輕而未減輕的損失，應(yīng)在賠償金額中扣除。

5.罰金條款

罰金條款又稱罰則，就其性質(zhì)而言，就是通常所講的“違約金”。罰金條款一般適用于賣方延遲交貨，或者買方延遲接貨或延遲開立信用證等情況，其主要內(nèi)容包括：如一方未履行或未完全履行合同義務(wù)時(shí)，違約方應(yīng)向受損害的一方支付一定數(shù)額的金額，以補(bǔ)償對方的損失。在一般情況下，支付罰金后，并不因此而解除違約方繼續(xù)履行合同的義務(wù)。

（六）不可抗力條件

1.不可抗力的含義

不可抗力的意外事故通常包括兩種情況：一種是由于自然力量引起的，如水災(zāi)、暴風(fēng)雨、地震等；另一種是由于社會力量引起的，如戰(zhàn)爭、罷工、政府禁令等。

2.合同中不可抗力條款

為了避免引起不必要的糾紛，防止一方當(dāng)事人任意擴(kuò)大或縮小不可抗力事件的范圍，或不可抗力事件發(fā)生后在履約方面提出不合理的要求，在合同中訂立不可抗力條款是非常必要的。

3.不可抗力事件的范圍

合同當(dāng)事人在簽訂合同時(shí)，要考慮到合同履行可能遇到的情況，針對不可抗力事件范圍取得一致性意見。

4.不可抗力事件的后果

不可抗力事件所引起的法律后果有兩種：一種是免除不履行合同的責(zé)任，另一種是免除延遲履行合同的責(zé)任。

5.不可抗力事件的通知和證明

（七）仲裁

合同當(dāng)事人可選擇仲裁機(jī)構(gòu)，至于具體仲裁機(jī)構(gòu)的選擇，則應(yīng)在合同中做出明確具體的規(guī)定。

 【考點(diǎn)四】國際貨物運(yùn)輸【掌握】

（一）國際貨物運(yùn)輸方式

1.海洋運(yùn)輸。國際海上貨物運(yùn)輸指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的方式。海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

（1）班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，通常是指在預(yù)先固定的航線和港口往返運(yùn)載貨物，按照預(yù)先規(guī)定的時(shí)間表航行，并且由船方負(fù)責(zé)裝卸，其運(yùn)費(fèi)按相對固定費(fèi)率收取的運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

①“四固定”即航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)比較固定；

②同一航線上的船舶能夠并保持一定的航班密度；

③班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)；

④班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)。因此，少量貨物或小件雜物，通常多采用班輪運(yùn)輸。

（2）租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，它與班輪運(yùn)輸有很大差別。租船運(yùn)輸沒有“四定一負(fù)責(zé)”，租船人與船東臨時(shí)商談租船條件，并以租船合同加以確定，運(yùn)價(jià)一般比班輪運(yùn)價(jià)低，它是通過租船市場并由船舶經(jīng)紀(jì)人參與進(jìn)行的。租船方式主要包括定程租船和定期租船兩種，前者是指按航程租賃船舶，后者是指按期限租賃船舶。

①定程租船，又稱航次租船。它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。

②定期租船。定期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。

2.鐵路運(yùn)輸。目前，我國對外貿(mào)易運(yùn)送中鐵路運(yùn)輸主要有國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對中國香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸。

（1）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

（2）對中國香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸。對香港的鐵路運(yùn)輸是由內(nèi)地段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成，其特點(diǎn)為“兩票運(yùn)輸，租車過軌”。也就是出口單位在發(fā)送地車站將貨物托運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)公司。貨物到達(dá)深圳北站后，由深圳外運(yùn)作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)并辦理出口報(bào)關(guān)等手續(xù)，經(jīng)海關(guān)放行過軌后，由香港的“中國旅行社有限公司”作為深圳外運(yùn)在港代理，由其在港段的羅湖車站向港九段鐵路另行起票托運(yùn)至九龍，貨到九龍后由“中旅”負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。

3.航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸。

（1）航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋、鐵路運(yùn)輸相比，運(yùn)行速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制，貨物中途破損率小，適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器等。但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。

（2）郵包運(yùn)輸。郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故只適用于運(yùn)輸重量輕和體積小的商品。國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。我國同許多國家簽訂了郵政運(yùn)輸協(xié)議和郵電協(xié)定，為我國發(fā)展對外貿(mào)易貨物的郵包運(yùn)輸提供了有利的條件。

4.集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)

（1）集裝箱運(yùn)輸。它是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等，是目前發(fā)展最快的一種運(yùn)輸方式。

（2）國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。

（二）裝運(yùn)條款

在國際貿(mào)易合同中，買賣雙方必須對交貨時(shí)間、裝運(yùn)地、目的地等條款內(nèi)容做出具體規(guī)定。

1.裝運(yùn)時(shí)間

裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法：

明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限，如規(guī)定某月裝運(yùn)。在進(jìn)出口合同中，一般都訂明裝運(yùn)的年度及月份，裝運(yùn)時(shí)間一般不是確定的一個(gè)具體日期，而是確定一段時(shí)間。使用最廣的是規(guī)定在某月裝。

2.裝運(yùn)港和目的港

裝運(yùn)港是指貨物初始裝貨的港口，目的港是指最終卸貨的港口。裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法：

在國際貿(mào)易中，裝運(yùn)港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。目的港一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。

3.裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

（1）裝卸時(shí)間。裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。為節(jié)省船期，在承租合同中船東一般要求規(guī)定租船人裝卸作業(yè)時(shí)間的條款。

（2）裝卸率。所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體規(guī)定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適，規(guī)定應(yīng)該適當(dāng)。

（3）滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。①滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。②速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。

（三）裝運(yùn)單據(jù)

貨物裝運(yùn)后，賣方必須向買方提交約定的裝運(yùn)單據(jù)，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款的重要依據(jù)。由于運(yùn)輸方式的不同和合同當(dāng)事人對單據(jù)的要求不一，所以使用的裝運(yùn)單據(jù)多種多樣，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵政收據(jù)、集裝箱運(yùn)輸單據(jù)和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。

1.海運(yùn)提單

海運(yùn)提單指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

2.鐵路運(yùn)單

鐵路運(yùn)單是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約，可分為國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸使用的運(yùn)單和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)使用的運(yùn)單。

3.航空運(yùn)單

航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，是航空公司出具的承運(yùn)貨物的收據(jù)，也是海關(guān)查驗(yàn)放行的一種基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不能作為貨物所有權(quán)憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押。貨到目的地后，收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單提貨。

4.郵政收據(jù)

郵政收據(jù)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后出具的收據(jù)，也是收件人憑以提取郵包的憑證。當(dāng)郵包發(fā)生滅失或損壞時(shí)，它可作為索賠和理賠的依據(jù)。

5.集裝箱運(yùn)輸單據(jù)

集裝箱運(yùn)輸單據(jù)不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單據(jù)，主要有場站收據(jù)、集裝箱裝箱單、提單或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單或多式運(yùn)輸單據(jù)等。

6.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)。簽發(fā)這種單據(jù)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，即不論貨物在哪種運(yùn)輸方式下發(fā)生屬于承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的丟失或損壞，都要由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)賠償責(zé)任。

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【考點(diǎn)五】國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)【熟悉】

（一）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概念

國際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人（買方或賣方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保的一定險(xiǎn)種，并根據(jù)一定的保險(xiǎn)費(fèi)率交納保險(xiǎn)費(fèi)；保險(xiǎn)人承保后，國際貿(mào)易保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的承保范圍的損失按約定數(shù)額給予經(jīng)濟(jì)賠償?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)行為。

（二）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)范圍

1.海上風(fēng)險(xiǎn)與損失

（1）海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。自然災(zāi)害是指因自然現(xiàn)象的力量造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。

（2）海上損失。簡稱海損。一般是指海運(yùn)保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和滅失。就貨物損失程度而言，海上損失可分為全部損失與部分損失；就貨物損失的性質(zhì)而言，海損又可分為共同海損和單獨(dú)海損。

2.海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承擔(dān)的費(fèi)用

海上風(fēng)險(xiǎn)會造成費(fèi)用上的損失，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。

（三）我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別

1.保險(xiǎn)險(xiǎn)別

保險(xiǎn)險(xiǎn)別是指保險(xiǎn)人對風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍。我國的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)有基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)之分。附加險(xiǎn)還可以分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種，只有在投保某種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。

（1）基本險(xiǎn)。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別分別為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。

（2）附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)是對基本險(xiǎn)的補(bǔ)充和擴(kuò)大。目前，中國人民保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)條款中的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。

（3）除外責(zé)任。對海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的三種基本險(xiǎn)別，保險(xiǎn)公司規(guī)定有下列除外責(zé)任：

①被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。

②屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失。

③再保險(xiǎn)責(zé)任開始承擔(dān)前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損失。

④被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。

⑤戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。

2.我國其他運(yùn)輸方式的貨物保險(xiǎn)

（1）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款。陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的一種，分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。

（2）航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。我國現(xiàn)行航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。

（3）郵政包裹保險(xiǎn)。

3.倫敦保險(xiǎn)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款

世界上許多國家都有自己的保險(xiǎn)條款，其中以英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會制定的《海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》在國際保險(xiǎn)市場上的影響最大。

（四）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)

1.確定保險(xiǎn)金額。

保險(xiǎn)金額是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)，也是發(fā)生損失后計(jì)算賠款的依據(jù)。保險(xiǎn)金額是指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額。

2.辦理投保和交付保險(xiǎn)費(fèi)。

投保人交付保險(xiǎn)費(fèi)，是保險(xiǎn)合同生效的前提條件，是保險(xiǎn)人經(jīng)營業(yè)務(wù)的基本收入，也是保險(xiǎn)人所掌握的保險(xiǎn)基金的主要來源。

3.保險(xiǎn)單據(jù)。

保險(xiǎn)單據(jù)是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同的證明文件，它反映了保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，也是保險(xiǎn)人的承保證明。當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受（承保范圍內(nèi)的）損失時(shí)，它是被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠的主要依據(jù)，也是后者進(jìn)行理賠的主要依據(jù)。

4.保險(xiǎn)索賠。

中國人民保險(xiǎn)公司承保的出口貨物，在到達(dá)國外目的地以后發(fā)現(xiàn)貨物損失，收貨人或其代理人一般都按保險(xiǎn)單規(guī)定委托指定的檢驗(yàn)人檢驗(yàn)貨損，出具檢驗(yàn)報(bào)告，由國外收貨人憑檢驗(yàn)報(bào)告連同有關(guān)權(quán)益證明書、保險(xiǎn)單正本，直接向保險(xiǎn)公司或其代理人索賠。

中國人民保險(xiǎn)公司承保的進(jìn)口貨物運(yùn)抵國內(nèi)后，如果發(fā)現(xiàn)殘損或短缺，在港口的收貨單位應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)公司。在內(nèi)地的收貨單位則應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)公司或中國人民銀行，會同有關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)。出具聯(lián)合檢驗(yàn)報(bào)告。申請聯(lián)合檢驗(yàn)的期限，一般最遲不能超過保險(xiǎn)責(zé)任終止日前10天。收貨單位應(yīng)根據(jù)殘損貨物聯(lián)合檢驗(yàn)報(bào)告的損失金額或程度，向卸貨港的保險(xiǎn)公司索賠。

 【考點(diǎn)六】國際貿(mào)易的支付與結(jié)算

【熟悉】

（一）票據(jù)的種類

目前國際貿(mào)易結(jié)算中使用最廣泛的支付工具是票據(jù)。票據(jù)是出票人簽名于票據(jù)上，無條件約定由自己或另一個(gè)人支付一定金額的、可以流通轉(zhuǎn)讓的證券。主要有匯票、支票、本票三種，其中以使用匯票為主。

1.匯票

匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時(shí)或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持有人的票據(jù)。

2.本票

本票是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時(shí)無條件支付確定的金額給收款人或持有人的票據(jù)。

3.支票

支票是出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)在見票時(shí)無條件支付確定的金額給收款人或持有人的票據(jù)。

（二）結(jié)算方式

目前最常見的國際貿(mào)易結(jié)算的方式有三種：匯付、托收、信用證。前兩種是商業(yè)信用，后一種是銀行信用。

1.匯付

匯付又稱匯款，是指買方或賣方將所欠對方的款項(xiàng)通過銀行轉(zhuǎn)移給債權(quán)人

2.托收

托收是指債權(quán)人（出口人）出具債權(quán)憑證（匯票、本票、支票等）委托銀行向債務(wù)人（進(jìn)口人）收取貸款的一種支付方式。托收方式將交易變成一手交錢、一手交貨，風(fēng)險(xiǎn)比匯款小，但仍屬商業(yè)信用。

（三）信用證

信用證支付方式把由進(jìn)口人履行付款責(zé)任，轉(zhuǎn)為由銀行來付款，保證出口人安全迅速收到貨款，買方按時(shí)收到貨運(yùn)單據(jù)。因此，在一定程度上解決了進(jìn)出口雙方之間互不信任的矛盾；同時(shí)，也為進(jìn)出口雙方提供了資金融通的便利。

1.信用證的性質(zhì)、特點(diǎn)與作用。

（1）信用證的性質(zhì)。信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。

（2）信用證的特點(diǎn)。銀行信用一般比商業(yè)信用可靠，故信用證支付方式與匯付及托收方式比較具有不同的特點(diǎn)，信用證支付方式的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

①信用證付款是一種銀行信用。

②信用證是獨(dú)產(chǎn)于合同之外的一種自足的文件。

③信用證項(xiàng)下付款是一種單據(jù)的買賣。

（3）信用證的作用。信用證在國際貿(mào)易結(jié)算中的作用，主要表現(xiàn)在：

①對出口商的作用。

a.對出口商憑單取得貨款。

b.使出口商得到外匯保證。

c.可以取得資金融通。

②對進(jìn)口商的作用。

a.可保證取得代表貨物。

b.保證按時(shí)、按質(zhì)、按量收到貨物。

c提供資金融通。

③對銀行的作用。

2.信用證的當(dāng)事人

信用證支付方式所涉及的當(dāng)事人較多，通常有以下幾個(gè)：

（1）開證申請人。

（2）開證銀行。

（3）通知銀行。

（4）受益人。

（5）議付銀行。

（6）付款銀行。

（7）保兌銀行。

（8）償付銀行。

（9）受讓人。

3.信用證的種類

信用證類別很多，國際上常見的信用證就其用途、性質(zhì)、付款期限、流通方式來區(qū)分，也可以依其功能來分，國際貿(mào)易支付方式中最常用的有以下幾種：

（1）光票信用證和跟單信用征。

光票信用證指開證行僅憑受益人開具的匯票或簡單收據(jù)而不附帶運(yùn)貨單據(jù)付款的使用證。這類使用證主要用于旅游和使領(lǐng)館及個(gè)人消費(fèi)，目前有被旅行支票和信用卡取代的趨勢。跟單信用證指憑跟單匯率或僅憑單據(jù)付款承兌或議付使用證是國際貿(mào)易結(jié)算的重要組成部分。國際貿(mào)易結(jié)算使用的信用證絕大部分是跟單信用證。

（2）可撤銷和不可撤銷信用證。這是根據(jù)開證行對信用證項(xiàng)下貨款保證付款責(zé)任的性質(zhì)分類。

（3）保兌信用證和不保兌信用征。這是按信用證有沒有另一個(gè)銀行加以保證兌付承諾的分類。

（4）即期信用證和遠(yuǎn)期信用證。按信用證受益人收到貨款時(shí)間的先后可分為即期信用證和遠(yuǎn)期信用證。

（5）延期付款信用證。根據(jù)信用證付款方式不同來劃分，《跟單使用的統(tǒng)一慣例》明確規(guī)定每一個(gè)信用證都必須明確是即期付款、延期付款、承兌或議付信用證。

（6）可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓信用證。根據(jù)受益人對信用證的權(quán)利可否轉(zhuǎn)讓來劃分。

（7）循環(huán)信用證和非循環(huán)信用證。循環(huán)信用證指受益人在一定的期限、一定金額內(nèi)，可循環(huán)和反復(fù)使用，直到規(guī)定次數(shù)或金額用完為止。由于國際電訊的發(fā)達(dá)和費(fèi)用降低，循環(huán)信用證已不多見。非循環(huán)信用證指信用證所列金額在有效期內(nèi)使用完畢，信用證即失效，若還有余額，如不延期，也告失效。

（四）保函

保函又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請人的要求，向第三人開立的保證文件。

（五）不同結(jié)算方式的選用

1.信用證與匯付相結(jié)合

信用證與匯付相結(jié)合，是指部分貨款用信用證結(jié)算，余數(shù)用匯付方式結(jié)算。

2.信用證與托收相結(jié)合

信用證與托收相結(jié)合，是指部分貨款用信用證結(jié)算，余數(shù)用托收方式結(jié)算。

3.跟單托收與備用信用證或銀行保證書相結(jié)合

有時(shí)跟單托收項(xiàng)下的貨款會遭進(jìn)口人拒付，則可采用備用信用證或銀行保證書追回貸款，即在采用備用信用證或銀行保證書和跟單托收方式時(shí)，如果遭買方拒付，可由賣方開立匯票與簽發(fā)買方拒付的聲明書要求開證銀行進(jìn)行償付，但其有效期必須晚于托收付款期限后一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以便被拒付后能有足夠的時(shí)間辦理追償手續(xù)。

4.匯付、托收、信用證三者相結(jié)合

在成套設(shè)備、大型機(jī)械產(chǎn)品和交通工具的交易中，因?yàn)槌山唤痤~較大，產(chǎn)品生產(chǎn)周期較長，一般采用按工程進(jìn)度和交貨進(jìn)度分若干期付清貨款，即分期付款和延期付款的方法，一般采用匯付、托收和信用證相結(jié)合的方式。

【本節(jié)真題演練】

單項(xiàng)選擇題：

1、可轉(zhuǎn)讓信用證是指受益人有權(quán)將信用證的全部或部分轉(zhuǎn)讓給第三者，可轉(zhuǎn)讓信用證只可以轉(zhuǎn)讓（  ）次。

a.1

b.2

c.3

d.4

【答案】a

【真題解析】

本題涉及的考點(diǎn)是信用證的種類。可轉(zhuǎn)讓信用證是指受益人有權(quán)將信用證的全部或部分轉(zhuǎn)讓給第三者，可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次。本題的正確答案為a.

【真題試題】（2008年單項(xiàng)選擇第36題）

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